Wednesday, August 31, 2011

受影响的单位



受影响或被拆除的老建筑物名单如下:

号码 名称(备注)
(1)21........巴生车站 (中央艺术坊站)
(2)23........Plaza Warisan独立遗产 (中央艺术坊站)
(3)44........UDA Ocean购物中心(中央艺术坊站)
(4)1.........好景酒店/紫藤 (隧道)
(5)2.........艺兴有限公司 (隧道)
(6)55........西湖(合记)饭店/菩提工作坊 (隧道)
(7)54........新丽士有限公司及其它 (隧道)
(8)42........De First Lady及其它 (隧道)
(9)41........乐安酒店 (隧道)
(10)32........文身城市及其它 (隧道)
(11)111.......7层楼精品酒店/隆盛酒莊 (隧道)
(12)31........玉壺軒茶楼 (隧道)
(13)32........星天地及其它 (隧道)
(14)33........Beads House Collection (隧道)
(15)34........无 (隧道)
(16)35........大马彩 (隧道)
(17)36........亚华洋服和锦源鞋店 (隧道)
(18)37........多多 (隧道)
(19)143.......邝福榮洋服/商务印书馆/人镜慈善白话剧社 (隧道)
(20)144.......Transit Point Bed & Breakfast (隧道)

让我们来看看那儿有什么老建筑物,有什么老字号,让我们来评估看是不是该保留这些老建筑物,这些老建筑物值不值得被拆除!

茨厂街已有三个轻快铁站


各报刊的报道,各单位负责人的声名和文告,还有很多专家的评论,公说公有理,最后球也不知踢到谁的脚上了。

当然,最后苏丹街的街未还是会出现一个新的捷运站的!

茨厂街一带还需要一个新的捷运站吗?你知道茨厂街街头、街尾已有三个轻快铁站吗?第一个是靠富都车站旁的Star轻快铁站,第二个是靠巴生车站旁的Putra轻快铁站,第三个是靠陈氏书院旁的Monorail快铁站。你说搭乘轻快铁来茨厂街方便吗?这里还需要一个新的捷运站吗?

茨厂街/苏丹街征地新闻报道 (7)

蔡细历:捷运计划兴建隧道 苏丹街31建筑物获保留

(吉隆坡23日讯)经过马华总会长拿督斯里蔡细历的斡旋之下,当局原则上同意保留苏丹街31间建筑物,这些建筑物不会在捷运计划兴建隧道时,遭到拆除。

无论如何,这些建筑物必须在捷运隧道建造时被置空,直到工程完成为止;根据技术人员向蔡细历指出,工程需耗时半年完成。

蔡细历指出,在隧道建造的期间,当局必须采取适当的措施,以加强这些建筑物的结构,避免在工程进行时,建筑物受到损坏。

蔡细历周二率领苏丹街行动委员会的5名代表,在陆路公共交通委员会(SPAD)的办公室,与该委员会主席丹斯里赛哈密以及捷运承建公司国家基建公司代表进行会议后,向媒体如是指出。

至于受影响业主与居民,在迁出的这半年时间,是否会获得赔偿,以及相关的技术细节,蔡细历表示,当局将会与相关的业者及居民进一步洽谈。

他也指出,该征用的土地,当局还是会继续征用。

他认为此事获得如此解决,是非常恰当的,对双方而言,也达致了双赢的局面。

保持唐人街原有风貌
“苏丹街的店铺将不会改变,保持其唐人街原有的风貌;它除了是唐人街的象征,也是重要的旅遊区,是吉隆坡重要的历史地点。”

受询及马华是否也会协助受捷运影响的武吉免登区土地,他表示,马华会尽力而为,但却坦承,不是所有的问题都能轻易解决。

李善图:多多钱也不卖
对于当局突然让步,让业主继续保留在苏丹街营业,业主皆表现得欣喜若狂。

苏丹街行动委员会主席李善图表示,他终于可以放下了心头大石,在征地风波仍在延续时,他连饭也吃不下。

也是人镜慈善白话剧社社长的他指出,剧社在苏丹街的建筑物,已有过百年的历史,即使是用上千万令吉,他也舍不得卖。据他透露,虽然当局决定保留原有的建筑物,惟仍需援引国家土地法典征用地底下的土地。

无论如何,在双方达致共识之后,他相信,所有受影响的业主,将无需出席9月5日举行的赔偿听证会。

陈上仁:满意结果
乐安大旅舍业者陈上仁则表示,受影响的业者向当局提出上述的建议,并获得当局的原则上同意。

虽然对于此一结果感到满意,无论如何,他表示,仍有许多的技术细节需要继续商讨解决。

由于征地风波涉及苏丹街多间拥有悠久历史的建筑物,甚至是茨厂街一些的店铺,而引起全国关注,特别是当地的业者。

业者在获得多方的支援之下,决定倘若当局不作出让步,坚持拆除这些建筑物,他们将会在全国举行轰轰烈烈的抗议行动。

他们认为,这些建筑物象征华社的历史、文化遗产、特征、身份等等,绝不能将之随意摧毁。

-光华电子新闻

Thursday, August 18, 2011

茨厂街/苏丹街征地新闻报道 (6)



李万行:免拖慢国家发展 苏丹街征地问题须解决

(吉隆坡16日讯)马华雪州联委会副财政李万行说,陆路公共交通委员会(SPAD)必须迅速解决苏丹街老店业主坚决反对被征用土地进行捷运,矢言捍卫百年老店所引起的交通规划与历史建筑物保留的争议问题,否则国家发展的脚步将会因此而被拖慢,甚至打击整个大吉隆坡的计划。

他说,政府应该参考邻国新加坡的做法,在积极发展该国的陆路公共交通同时,对于具有历史价值的建筑,很多却都得以保留。

“马来西亚在谈着要朝先进国目标前进时,不但科技、技术要先进,人民的思想和脚步及视野,都必须放得更远更高,绝不能固步自封,到最后只能在原地踏步,空讲而无法前进。”

他说,政府应该在短时间内与业主达成共识,包括保留当地的所有建筑物,另外重新策划路线;或者合理赔偿及适当安顿业主;甚至只是暂疏散他们,直到工程完成后,让业主重新迁入这一些已被重修的历史建筑物。

他说,每个国家的发展,都必须有牺牲才有收获,更不可能鱼与熊掌兼得,其中一方必须让步或者妥协,才能朝着大方向前进。

“我国比其他如香港和新加坡来得幸运的是,我们可以以他们作为借镜,而且今时今日的科技已不能与他们当初的情况同日而论,我们肯定会有更多达致双赢的方案!”

他 说,不可否认的是,在经济转型计划的“大吉隆坡”国家关键经济领域实验室下中央政府除了将会推行9个入口点计划,既包括兴建一条衔接槟城、吉隆坡和新加坡 的高速铁路(HSR)系统之外,另外也会推行8项入口点计划,分别是:吸引国内外专才、发展捷运系统(MRT)、吸引世界上最具动力的100所企业投资、 把巴生河改造成文化及商业地区、绿化吉隆坡、兴建人行道、打造象征性地点、发展废料管理生化系统及排水系统。

“在有关计划下,交通的发展将备受公众瞩目,交通的发展带来多方面的改善,这不仅让乘搭交通工具上班族获益,同时有效的解决交通阻塞问题。”

他说,“大吉隆坡”下其中8项入口点计划是最让人关注的,特别是捷运系统(MRT)发展计划,根据第十大马计划中的发展捷运系统将兴建长达150公里的线路,捷运完成后,能连接首都方圆20公里地区的交通网络,并预计每天可以载送乘客量高达200万人次。

他认为,铁路的发展将有助于国家经济成长,除了增加就业机会之外,也能提高房地产业及吸引更多外来投资者在商业发展的投资。

“随着发展捷运系统,所有接驳站附近的产业价格将会大大提升,与此同时,铁路系统发达将有助于运输费用降低,另外,甚至带动旅游业的发展。”

茨厂街/苏丹街征地新闻报道 (5)

意在炒地皮甚于解决交通问题
论者反对征用苏丹街发展捷运


张集强 吴木炎

【本刊陈慧思撰述】大吉隆坡捷运计划开始征用土地,苏丹街老店面临百年浩劫。论者非议政府本末倒置,发展捷运并非立意解决交通问题,而是“炒地皮”。另有城市规划专才指出,一旦苏丹街、茨厂街的老店屋被征用,老吉隆坡的面貌将破坏殆尽,牺牲了珍贵的文化遗产。

发展大吉隆坡捷运的国家基建公司(Syarikat Prasarana Negara Bhd)规划征用十间位于苏丹街的老店,以在地底发展捷运铁路,衔接吉隆坡中环车站(KL Sentral)和数十万人表态反对的独立遗产大楼(Menara Warisan)两点。古迹保护学者张集强认为,这个规划本身就存在问题。

张集强接受《独立新闻在线》的电访时指出,当局大可采用从Kota Raya沿陈祯禄路直达Pasar Seni轻快铁站的旧火车路路线,以衔接南北马巴士总站富都车站,而非舍这个重要的巴士总站,取独立遗产大楼。

他认为,这么一来,受益人只是独立遗产大楼的地主,发展捷运似乎旨在炒地皮,而非解决吉隆坡的交通问题。

他说:“这不仅是古迹保存的问题,而是整个都市规划和交通规划的问题。”

事实上,国家基建管理公司早已显露其“炒地皮”之心。国家基建管理公司董事经理沙里尔(Shahril Mokhtar)曾在今年6月14日表示,该公司将在捷运与产业综合计划下,收购捷运系统周遭土地,以发展相关地段,获取额外收入,以确保该公司财务稳健。

法律问题应可解决
国家基建管理公司欲征用苏丹街和茨厂街店屋,以发展地下捷运工程,令业主和关心古迹保护者极之震惊。业主第一时间成立十人行动委员会,以保卫华人先贤遗留的百年古迹。

工程部主任祖基菲里(Zulkifli Mohd Yusoff)昨天向业主表示,该公司担心挖掘捷运地道时会发生意外事故,因而没法保留地面上的店屋。至于何以香港伦敦可以在保留地面建筑的情况下发展地铁,他指出,我国地质和法律跟这两个国家有别,不能相提并论。

然而,城市规划专才吴木炎接受《独立新闻在线》电访时质疑上述说法。他认为,我国的法律有其伸缩性,理应可以允许发展单位在业主的许可下发展地下工程,而技术问题理应可以通过现代科技解决。

他说,由英国殖民地政府传下来的《1960年国家土地法典》确实有其弱点,即土地拥有者亦保有地底的拥有权,只是若要挖掘地底矿物时就需申请准证,反之香港、新加坡等国的法律规定,一旦地底土地达到某一深度,就不归地主所有,政府单位可以自行发展地下工程。

吴木炎认为,既然《国家土地法典》存在上述其弱点,就该修改以符合现在的需求。但他同时点出,事实上,我国的法律存在伸缩性,在获得地主许可下,有关单位应该就可发展其拥有的地底。

他说,我国的地铁工程是在超过28米至30米以下的地底进行,并没有影响地面建筑,如果地主赋予发展单位“通行权”(right of way),同意在没有任何赔偿的情况下,让其在其拥有的地底发展地铁工程,那么应该就没有构成法律问题。这就跟征求地主同意,在地底放置水管、电缆是一样的,只是发展地铁可能需要进行爆破。

另一城市规划师杨善勇亦指出,当年发展安邦路地底轻快铁铁路时,有关当局并没有大幅度征用地面建筑。以前可以,现在则有法律问题,这是什么道理?这是上述两名城市规划师都没法理解的事情。

何不建设地面捷运?
一名拒绝具名的土木工程师接受《独立新闻在线》的电访时则说,各个地方的地质都可能有别,相差一公里都有可能出现差异,为保建筑物稳固安全,地质确实是工程重要的一环。

他说,在发展工程之前,发展商先要进行沙土和地质技术调查,但有时候,就算报告显示土地安全,在工程开展时还是可能会有“万一”,因此发展商会征用土地以策安全。

问道发展商是否可以想出法子,在没有影响地面建筑的情况下发展地铁,他说:“他们都是可以找到别的方法的,只是看要不要而已。”

吴木炎亦点出,国家基建公司选择在苏丹街发展地铁而非地面上的捷运,主要原因应是避免破坏地面建筑物,以保持当地原貌,如果现在决定要铲除地面建筑,那么何须发展地铁?何不干脆建设地面捷运?

他说:“这是没人能理解的。这种讲法谁能信服?”

他认为,专家的专业知识应该配合社会公正,从社会的出发点提出解决方案。“为何不能利用现代科技,避免此事进行?这太过草率,太不敏感了。”

应进行社会冲击评估
吴木炎认为,在发展大型基建前,政府应该进行社会冲击评估(social impact assessment)以评估发展计划对产业价值的影响、文化遗产的影响等,评估正负两面的冲击,而非“只讲正,不讲负”。

提及祖基菲里昨天提出“发展就要牺牲”的说法,吴木炎表示,这是大家都能够认同的说法,但是那是什么样的牺牲?为了捷运,而负起牺牲文化遗产、传统的代价,值得吗?

“那只是将一个难题转移到另一个领域上,并没有解决难题。”

“如果国家基建公司一意孤行,那么其承担的社会代价可能更大。”

他认为,我们讲求的“牺牲”应该是“平衡的牺牲”,而非只从国家基建公司的角度看问题,反之应该进行社会冲击评估,以聆听草根人民的感受,要是当局已经做了评估,就该公布评估结果,否则则该立即进行评估。

他说:“今天的社会要的是公平平衡,如果能够平衡,人民是能够接受的,现在当局距离这一点太远了。”

他认为,这一类计划牵连庞大,应该以综合、全面角度看待,莫只是顾及经济发展层面,反之应该平衡文化价值、社会需要等。

文化走廊• 独一无二
吴木炎表示,早在20年前就已鉴定,吉隆坡陈氏书院、中华大会堂、默迪卡体育馆、茨厂街、兴都庙、关帝庙、占美回教堂、印度人回教堂这一个路线,是汇集三大种族特色的文化走廊,这是全世界独一无二的文化风景。

因此,他认为,若苏丹街、茨厂街的面貌被破坏,那么破坏的非但只是华人文化传统,而是综合性的文化特色。
据张集强透露,苏丹街是早期的吉隆坡市中心,位于茨厂街南边,东有精武山,南有巴生河,整条街道呈J字型;苏丹街的街道形成于1880年代,比茨厂街稍晚,但亦有130余年的历史。

《吉隆坡2020年城市蓝图》将唐人街(茨厂街)列作“古迹走道”(Heritage Trail)。据丘伟田著《甲必丹叶亚来产业知多少》统计,吉隆坡华人先贤叶亚来的产业遍布此处,其名下147间店屋当中的116间,分布在谐街、茨厂 街、古路街、罗爷街、老巴刹广场街、吉灵街、哥洛士街、巴刹街和古路巷。
《独立新闻在线》

茨厂街/苏丹街征地新闻报道 (4)

大吉隆坡捷运计划征用土地说明会 基建公司称发展必有牺牲

■ 征用苏丹街土地课题备受注目,当地商家与居民踊跃出席说明会,并且提出各种问题。

(吉隆坡11日讯)国家基建有限公司认为,人民应该为发展而作出些许的牺牲;惟苏丹街及茨厂街商家却坚持认为,保存历史古迹、文化与社区情感,来得更为重要。

大吉隆坡捷运计划征用苏丹街及部分茨厂街的风波越闹越激烈,虽然国家基建有限公司今日召开一项说明会,向受影响的商家及土地拥有者说明整个计划的详情,但是,商家及土地拥有者之后设立了行动委员会,表示坚决反对拆除当地大部分拥有百年历史的建筑。

难用赔偿金来衡量价值 茨厂街不能失去特色
出席说明会的商家坚决认为,历史古迹、文化、社区情感及身份象征,是不可以赔偿金来衡量的。特别是旅游重地茨厂街,众商家更是认为不能够被拆除。

武吉免登区国会议员方贵伦指共有8间店铺受到影响,而拆了部分店铺之后,将会失去茨厂街的特色,而沦为“不三不四”,这是用金钱也买不回来的。

方贵伦今日也代表商家与住户呈交一份抗议书予祖基菲,他之后也会把这份抗议书呈交予交通部长拿督斯里江作汉及陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密。

祖基菲里:无法保留现有建筑物
国家基建公司集团董事(工程发展)祖基菲里今日指出,当局是经过深思熟虑之后,特别是在安全考量之下,才作出最终的决定,使用现有的捷运路线,在最低程度的影响之下,征用现有被影响的土地。

他说,由于必须进行地下隧道的建设,在1998年轨道条规(轨道缓冲区)的约束之下,必须拆除任何在地面上的建筑物,因此当局也无法保留现有的建筑物;此外,当地可被征用的地段狭窄,捷运路线也不能过于弧形,在设计该路线时,已是无法再改。

“我们也曾向总检察署进行咨询,总检察署的意见是,以现有的法律,并不适宜保留现有的建筑物;我知道其他国家有在隧道上保留建筑物,惟各国的土地法令有别,不能作准。”

称91%公众支持
他说,即使是要修改相关的法令,也必须经过国会的通过,这需要冗长的时间。

“整个捷运计划,从双溪毛糯到加影全长50公里,共设有31个站,不可能无需征用任何土地。”

祖基菲里表示了解当地的许多建筑物,都具有上百年的历史,但是他也要求公众了解到,有时候,为了发展,我们必须作出些许的牺牲。

他也提到,在2月份,当局也公开相关的计划,寻求公众给予意见,结果在约7000名给予回馈的人士当中,91%都表示支持。

配合建摩天大楼
另一方面,祖基菲里也表示,现有捷运的路线取径苏丹街,部分的原因是为了迎合独立体育馆未来的发展之用,包括100层楼高的摩天大楼“独立遗产”。

他强调,大吉隆坡捷运计划的最终路线图已获得政府的批准,而这项计划,也是国内最大宗的计划,它将有助于解决吉隆坡地区的交通情况,他不想吉隆坡日后也成为耶加达及曼谷一样,城市道路成为一个大停车场,汽车不能走动。

茨厂街/苏丹街征地新闻报道 (3)

26老店業主拒讓路建捷運 矢保蘇丹街茨廠街

•一旦土地被征用,近百年歷史的人鏡白話慈善劇社將可能不復見。

(吉隆坡11日訊)老街區業主拒讓歷史建築物被夷平,堅決反對捷運工程征地計劃到底!

籌劃中的吉隆坡捷運工程,其地下路線經過市中心的蘇丹街及茨廠街,因此,國家基建公司堅持以國家土地法令征用該街的局部土地,不再改設計圖。

設委員會力保祖業
近26名受影響業主今日誓言抗爭到底,並結合力量成立委員會,反對當局徵地,力保祖宗遺產。有人更恫言向首相署告狀。

受影響的單位都有近百年歷史,其中蘇丹街門牌143號的人鏡慈善白話劇社有91年歷史,最為悠久;其他老店有83年歷史的玉壺軒等,皆是見證華人在吉隆坡發展歷史的老建築物。

國家基建公司聲稱,已試圖把此計劃對民生的衝擊做到低點,但路線的設計再無可改。

此次要征用當地34個單位的土地,其中26個單位是私人產業,即蘇丹街20個單位,茨廠街約6到8個單位。

國家基建公司今早舉辦對話會,向當地業主們匯報,出席者接近百人。

該公司工程發展部主任朱基菲禮強調,目前的捷運計劃已經是最好規劃,當局是依循土地法令徵地。

不過,業者們皆一致堅決反對征地,以不能讓我國華人在吉隆坡的歷史遺跡遭破壞。

與會者有武吉免登區國會議員方貴倫、捷運發展夥伴金務大公司董事拿督阿茲米、總經理(土地)黃文慶、公共交通委員會媒體與公共關係部經理梁善禮及捷運計劃總經理阿米魯丁。

方貴倫代表蘇丹街業主,呈交一份反對徵地備忘錄給朱基菲禮。該備忘錄將呈交給交通部長拿督斯里江作漢及公共交通委員會主席丹斯里賽哈密。

方貴倫今日亦號召業主成立10人委員會,主席為人鏡白話慈善劇社主席李善圖,另外,于武吉免登受捷運影響的業主楊國霖也加入此委員會。

朱基菲禮:6原則設計路線圖
老店不拆施工會塌

若不鏟平地面上的老建築物,恐怕工程展開時,它們會倒塌!

國家基建公司工程發展部主任朱基菲禮指出,目前的捷運路線圖是當局深思后規劃的路線,也是最終決定。

他說,該公司是基于6大原則設計目前的路線圖,即減少對民生衝擊、方便乘客、行程最快、可建築性、最低化征地費用,及結合現有鐵道系統與產業發展。

路段狹窄
“如果改道使用蘇丹街后方空地或政府地,繞過蘇丹街及茨廠街店舖,我們的軌道經過車站后,就要90度急轉彎,再次轉回默迪卡站,並不是理想的設計。”

國家基建公司今早舉辦對話會,向當地業主們匯報時,他在場這么指出。

他說,地底隧道要興建來回兩條軌道,除了2條軌道本身的寬度,軌道之間及軌道旁的緩衝區,也需要大約20公尺空間。

“我們儘量把軌道設計在蘇丹街大路底下,避免涉及更多店舖,惟有關路段狹窄,才無可避免必須徵用土地。”
(中国报)

茨厂街/苏丹街征地新闻报道 (2)

捷運計劃‧設10人小組行動委會‧2區業主反對徵地

(吉隆坡11日訊)受到吉隆坡捷運計劃影響而被徵地的蘇丹街及武吉免登區的業主及租戶站在 同一陣線,設立“10人小組行動委員會”,向國家基建公司表明立場堅持反對徵用土地。他們要求該公司尊重先賢在當地建立的華裔傳統歷史文化,並將對當地多 間百年老店捍衛到底,甚至會把心聲傳達至首相拿督斯里納吉。

對於業者的訴求,國家基建公司集團董事(工程發展)祖基菲禮尤索表示,該公司並未蓄意毀壞茨廠街;但在國家發展下,就必須有所犧牲;何況在1960年土地徵用法令下,凡是捷運系統所建之處,該公司將賦予權限徵用土地。

這意味著,國家基建公司在蘇丹街的捷運系統計劃勢在必行。

國家基建公司於週四召開對話會,向受捷運系統受影響的蘇丹街業主及租戶說明整項計劃的來龍去脈;逾50名業主及租戶在民主行動黨武吉免登區國會議員方貴倫帶領下出席為時約兩小時的對話會。

業主及租戶指出,蘇丹街屬於茨廠街的一部份,記載了華族先賢在當地奮鬥及發展的歷史。該區擁有多棟數十年、甚至百年歷史建築物,甚具歷史代表性。

樂安酒店代表林月嬌在對話會上指出,當地業主及租戶基本上並不反對捷運系統計劃發展;惟在大前提下,國家基建公司需要瞭解蘇丹街是華族歷史文化發展的重要地區之一。

她聲稱,政府的捷運系統計劃彷彿“扯下”當地華裔的歷史文化發展。一旦富有華裔傳統文化的蘇丹街也被要求徵地,是否意味著其他地方如“小印度”等地也同樣被發展洪流“吞沒”。

她說,業主及商家最終目的不是為了索取賠償,畢竟一個地區的歷史文化古蹟是無價地,因此當地業主將極力捍衛先賢傳承下來的歷史文化。

“你要如何為我們的歷史及文化作出估價?我們不會輕易妥協!我們會集合業者及租戶的心聲予首相!”
她指出,政府在發展捷運系統計劃之餘,也應尊重當地的歷史文化。

她也代表業主及租戶們要求國家基建公司公開捷運路線考察報告,以確定蘇丹街是否是該區唯一合適的路線。

出席者包括國家基建有限公司總經理阿米魯丁、陸路公共交通委員會公關經理梁善禮、產業服務與估計局(JPPH)代表莫哈末羅查里、MMC-Gamuda聯營公司執行董事拿督阿茲米和土地及聯繫部總經理黃文慶等人。

建議繞道
徵敦李孝式路2停車場

蘇丹街業主及租戶為捍衛先賢傳承的物業,在對話對上踴躍提出繞道的建議,包括要求政府改而徵用敦李孝式路的兩大停車場地,或甚至遷移獨立遺產的捷運站等。

以下為蘇丹街業主及租戶的建議及祖基菲禮尤索的解答內容

業:業者
祖:祖基菲禮尤索(國家基建公司集團董事(工程發展))

業:是否可嘗試徵用敦李孝式路(即諧街警局對面)的兩大停車場的土地,而避免影響蘇丹街大部份業主?
祖:捷運路線是從吉隆坡中環廣場銜接至蘇丹街,若把捷運站遷移至李孝式路,路線將變得彎曲,技術上無法行得通。若將捷運站遷移至李孝式路,捷運站將無法與中央藝術坊輕快鐵站銜接。
業:是否可把獨立遺產的捷運站作出調整?
祖:獨立遺產的捷運站地點已確定,而且該捷運站就必須與獨立遺產地點相符,因此無法再作出調整。
業:捷運系統計劃是在地底下發展,是否可保留地面上的建築物?尤其是百年老店?
祖:我們已參考總檢察署的意見,依據法令,我們不被允許這麼做。更何況我們無法料地下道工程的進展,我們一切得以安全作為出發點。

應展示會期間提反對
祖基菲禮尤索指出,該公司已於2月14日至5月14日召開公共展示會,若當地居民對捷運系統計劃有所意見,應在該段時間提出。

他以加影捷運站計劃系統為例,當地有居民提出反對,因此該公司已針對捷運路線圖作出修改。
至於蘇丹街捷運站路線圖公開展示會,祖基菲禮尤索則表示,該公司接獲7000份回應書,其中91%對該計劃表示贊同。
他強調,該公司在設計捷運路線圖時,已考量儘量減低徵用土地,惟在國家發展洪流下,必定有者得作出犧牲。
他舉例,政府於90年代計劃在甘榜峇魯興建輕快鐵站時,也徵用了不少居民的土地。

針對業主們建議該公司參考香港及倫敦地跌站計劃地下道設計,保護地面上的建築物,他則認為,各別國家及地區的法令與地質有異。

上網號召保蘇丹街老店
民主行動黨武吉免登區國會議員方貴倫聲稱,他將仿效1999年廣東義山徵用土地事件,以政治力量來反對在有關地段的吉隆坡捷運計劃,而他將在下季國會會議提出動議,要求修改土地徵用法令。
他說,目前受影響有34間單位,業主們並不關心賠償數額,而是該處的建築物都是先賢傳承至第四及第五代,可謂是隆市重要歷史文化景點之一。

他稱,“10人小組行動委員會”將由蘇丹街和武吉免登代表成立,該小組將積極發送簽名活動,並會在“面子書”上號召大馬人民和外國遊客一起作出反對,保留蘇丹街的百年老店。

他說,他將把蘇丹街業主及租戶反對捷運徵用商店的備忘錄呈交祖基菲禮尤索、交通部長拿督斯里江作漢及陸路公共交通委員會主席丹斯里賽哈密,要求3人重視蘇丹街業者及租戶的心聲。

他表示,每年共有2400萬名旅客抵馬旅行,且大部份旅客都會前往茨廠街一帶觀光,從中瞭解當地瞭解文化古蹟的歷史。

(光明日報)

茨厂街/苏丹街征地新闻报道 (1)

征地破坏唐人街风貌 业者反弹抗议拆不得

■ 苏丹街及临近商贩群起抗议政府强制征收土地作为发展地下捷运计划之用。

(吉隆坡9日讯)政府欲征用吉隆坡苏丹街逾34个单位店铺土地一事,引起当地业者强烈反弹,在武吉免登区国会议员方贵伦的极力争取下,受影响单位将于8月11日与国家基建有限公司(Prasarana)进行面谈,势保百年老店地位屹立不摇。

方贵伦于今日与当地的商贩、业主们展开对话会,强烈反对政府强制收购私人产业作为发展捷运计划的用途,并认为有关的举动除了影响当地小本经营的业者生计,也将破坏唐人街百年的历史风貌,从而降低百年老街的历史及旅游价值。
超过50位商家出席这场对话会,并高举布条以示抗议政府征地的举措。

据悉,商贩昨日已经收到来自国家基建有限公司的信件,有关信件阐明将于本月11日举行汇报会,向业者解释捷运计划的细则。

除了方贵伦,民主行动党蕉赖区国会议员陈国伟、民主行动党八打灵再也北区国会议员潘俭伟及人民公正党班底谷国会议员努鲁依莎今日也前来给予支持,与民众一起并肩作战,并呼吁商家勇敢说“不”。

他们一再强调,大吉隆坡捷运计划是人民期盼已久的大项目,因此民联并无意与之抗衡,相反还表示支持。

“只是我们坚决反对拆除苏丹街的老店,除了当地商贩生计受影响,唐人街的旅游特色也将荡然无存。”

他们也异口同声质疑,政府此举拥有隐藏目的,因为至今仍未公布有关整个捷运工程的费用,说词反复,同时也不排除征用土地其实是为了配合日后捷运带来的便利,而大肆兴建商业建筑谋取盈利。

对话会没满意交代 方贵伦:展签名施压

方贵伦指出,倘若国家基建有限公司在11日的对话会无法给予业者们满意的交代,包括解释建在地下100尺的捷运何以会需要征用地面上的土地,他们将会进一步发起签名运动,向有关当局施压。

“政府不应该征用土地作商业用途与当地商贩竞争。”

此外,他也不满政府援引1960年土地征用法令,强制征收业者的土地及拆卸建筑。

他认为,征用土地的做法只会让私人发展商从中获益。

对于这片拥有百年历史的土地,方贵伦坚持“拆不得!”。

3个月展示期 没提及土地被征用
陈国伟质问政府,何以在2月14日至5月14日长大3个月的捷运计划展示期间,完全没有提及有关土地会被征用一事?
“那么长的3个月展示期,完全没有任何的通知,过了3个月之后,才突然告知土地会被征用,到底还有多少事情是不为人知的?”

他也批评,政府委任金务大联营私人有限公司(MCC-Gamuda)作为承建公司的过程不公平,也不透明,就连民联要求政府成立一个国会遴选委员会以监督捷运计划的实施,也遭到拒绝。

计划没周详研究规划
“这个计划是一个仓促的决定,没有经过周详的研究和规划,短短一个月内,政府宣布的工程费用从366亿令吉爆升至500亿令吉,较后再推说,正确的数字必须待工程实施后才能预计,以致正确的费用仍然是个未知数。”

此外,他也指出,政府甚至没有做交通评估,规划日后的交通流量,相信只会制造新的交通问题。

陈国伟表示,征地法令虽然授权政府强制征用任何私人土地以进行工程,但这项法令经常因为政府不尊重民权而遭到滥用,就等同滥用内安法令和紧急法令一样。

潘俭伟:地价将暴涨 因私利收购
潘俭伟直指,政府收购土地是鉴于了解到日后在捷运计划开跑后,有关的土地价值会暴涨,完全是因为一己私利而收购土地。

“你告诉我,建设在地下100尺以下的捷运为什么要征用地面上的店屋?因为政府要把钱赚回来。”
他透露,政府在许多地方都在以相关模式进行发展,即以建设便捷的公共交通为由,把临近的大片土地买下,待有关基建完善后,就兴建商业建筑或进行转售以谋利。

“这是不对的!”

他也质疑,金务大联营私人有限公司已经获得政府合约,何以政府至今仍然无法公布合约的价钱?
“该公司已经获得政府的授权合约,难道政府在合约内完全没有提及价钱,任由该承建公司在日后随意填写数字?这种先做,后补钱的做法,随时会让政府背上几百亿的贷款,不用等到2019年,国家2018年就能破产了。”

努鲁依莎: 民众应勇于捍卫土地
努鲁依莎呼吁民众,要勇敢站出来捍卫自己的土地,同时也要求临近的商家们一起给予协助,共同保卫百年老店。
她甚至以标准的中文说出“糊里糊涂”,形容政府征地的举动。

她强调,吉隆坡捷运计划能够改善吉隆坡的交通系统无可厚非,也是民众乐于见到的,但是绝对不能强制征地,同时也担心政府日后会将价值暴涨的土地转售给其他财团,赚取盈利。

“在这里,大家都是一家人,你们要勇敢,要站出来说出自己的不满,不要让别人褫夺你们的土地。”

摘自:

Sunday, August 7, 2011

被拆除老店面

被拆除的三十间老店面会是那些呢?

报刊报道的是苏丹街的街尾,茨厂街的中间,从巴生车站、Plaza Warisan、紫藤、乐安酒店到玉壶轩一带老鼠街未的入口处。被拆除的共有多少间老店?多少间老字号?多少间老建筑物?它的历史价值在那里?

让我们来看看那儿有什么老建筑物,有什么老字号,让我们来评估看是不是该保留这些老建筑物,这些老建筑物值不值得被拆除!

~~苏丹街的街尾——玉壶轩一带的老建筑物,建筑物已装修过。

~~苏丹街的街尾——百代影社的老建筑物,保留完整,该不该拆除呢?

Saturday, August 6, 2011

捷运站要征地


早期这里一带(苏丹街街未)的建筑物拥有美丽的窗口设计

OMG!OMG!原来建在中央艺术坊地下的捷运站是要征地的!征用到的土地将是茨厂街一带苏丹街的数个地段,包括数间百年老店如:玉壶轩等将被拆除。

征用到的不只一间店面,而是三十间!这是一个大数目呀!想象在茨厂街突然拆除了三十间老店面,后来增加了一个摩登捷运站在老街里,后来的后来老街里又重建了三十间新的店面建筑物,茨厂街会变成什么模样?被拆除的三十间老店面历史价值在那里?

对老街茨厂街来说,这将是一个大灾难,数间百年老建筑物将被拆除,原本的面貌又被删改,将来又建几座的现代建筑物代替它,使老街不在有老街的韵味。

我们要保存茨厂街的什么,它的文化遗产与价值在那里?是不是它的文化遗产毁灭后,我们才给予它定位。华社对茨厂街的定位有如何?除了保存,是不是还可把茨厂街塑造为华人文化城,或华人文化遗产保留中心?